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Tracteurs et Motoculteurs d'Antan:: MOTOCULTEURS:: Autres Motoculteurs 2 participants Auteur Message minus Nombre de messages: 28 Age: 75 Localisation: nord pres lille Date d'inscription: 16/09/2005 Sujet: Help! réglage allumage 2 temps Lun 24 Avr 2006, 21:12 Bonjour J'ai un motostandard equipé d'un moteur GUTBROD 2 temps 200cm3 (1964) Je voudrais régler l'allumage de maniere serieuse et je cherche les conseils d'un mecanno (je sais qu'il y en a plusieurs parmi vous... ) v'la la bête: Je suis pas completement 'puceau' en mécanique et je sais régler un allumage de 2CV mais là je retrouve pas le point d'allumage, je connais pas l'écartement des vis platinées Alors si quelqu'un peut m'aider En plus y'a 2 bobines (primaire a droite, secondaire a gauche? Rupteur 2 temps au. ) Condensateur en haut (comment verifier son état? )... Merci d'avance Cordialement Invité Invité Sujet: Re: Help! réglage allumage 2 temps Mar 25 Avr 2006, 09:48 Pour les bobines, c'est peut être primaire à droite et secondaire à gauche comme tu le dis, mais je n'y crois pas trop.
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Pour répondre maintenant à la question de savoir s'il faut changer le condensateur et le rupteur à chaque réglage de l'avance, ma réponse est non, à la condition que l'écartement paraisse correct ainsi que l'état de surface des pastilles, cette pièce a un fonctionnement purement statique et n'est pas soumise à usure. Les grains de contacts, après un certain nombre de kilomètres se dégradent et présentent généralement un cratère sur l'un et un « pic » sur l'autre, ceci est dû au déplacement de matière d'un des contacts vers l'autre, ils seront d'autant plus vite abîmés que le condensateur est, soit défectueux, soit d'une capacité ne correspondant pas à la bobine, la capacité moyenne se situe entre 0, 15 et 0, 25 µF, un condensateur de trop forte capacité donne un cratère sur le contact positif, un condensateur trop faible (court-circuit) donne un cratère sur le contact négatif. Ces dégâts peuvent également avoir pour causes un mauvais réglage de l'écartement (trop petit) ou la présence de graisse au niveau des contacts ce qui provoque alors un phénomène de « scintillement », je préconise le remplacement systématique à un maximum de 15000 km.
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worms91
★★★ ☆☆☆☆
22/11/2006, 22h47
# 1
Bonjour à tous
Je souhaiterais concevoir un brideur régulable pour une 50 cm3 à boite dans ce genre
Donc avec la possiblité de choisir le régime, plus un petit bouton pour l'activer. Cette pièce se branche sur une masse et sur le "pick up" de l'allumage (je suppose que c'est le fil qui bloque l'allumage de la moto en cas de vol)
Auriez vous des idées des pièces contenues dans ce petit boitier? a+
Dernière modification par worms91 23/11/2006 à 12h46. Limitateur de tours (rupteur) moteur 2T - Forums de Abcelectronique. MINUX75
★★★★★★★
23/11/2006, 02h48
# 2
Bonjour
Sauf à démonter le boitier, il faut sacrément diposer d'une boule de cristal...
à bientôt
23/11/2006, 12h12
# 3
Ou alors des connaissances globales de l'électricité d'une moto en général... Il doit y avoir un variateur de quelque chose. Le fil du pickup d'origine c'est lui qui gere le "on" "off" du contacteur donc permet de demarrer ou non une moto sans clef, donc je pense que ce boitier fait l'intermédiaire entre le "on" et le "off", donc envois moins de jus que s'il était ouvert à font, en "on"
Tinou74650
★★★★★ ☆☆
23/11/2006, 12h25
# 4
Salut,
Il me semble qu'on avait déjà abordé un tel sujet il y a quelques mois.
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Dans le cas des moteurs à plusieurs « cylindres en ligne », il peut y avoir un seul rupteur, qui distribue les étincelles aux cylindres par une tête d'allumeur (technologie habituelle sur les voitures), ou plusieurs rupteurs associés à autant de bobines que de bloc-cylindres ( ex. : sur les V6, V8). Il peut y avoir un ou plusieurs rupteurs sur un moteur (un par bobine). Rupteur 2 temps gratuit. Les moteurs modernes n'utilisent plus de rupteurs qui ont été remplacés par un allumage électronique plus précis, souvent associé à une bobine par bougie (bobine crayon). Rupteur-limiteur [ modifier | modifier le code]
On utilise également (et un peu improprement) le mot rupteur pour désigner un dispositif de sécurité limitant le nombre de tours par minute sur un moteur à combustion interne [ 2]. Un surrégime (dépassement du nombre de tours maximum prévu par le fabricant) peut entraîner de gros dégâts, en particulier sur les systèmes de distribution ( culbuteurs, soupapes, arbres à cames, etc. ) sur les moteurs 4-temps.
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Il peuvent etre a rotor externe c'est a
dire le volant magnetique qui tourne par dessus les
bobines et la platine fixe ou a rotor interne
qui tourne au milieu des bobines et du capteur. Le rotor
interne, plus classique, a une inertie plus importante ce
qui ameliore le couple mais freine la monte en regime,
le rotor interne equipe en general les moteurs sportifs
pour diminiuer l'inertie du moteur et ameliorer la
monte et le regime maxi. L'allumage par volant magnétique à coupure électronique. Bien souvent les rotors internes
n'ont pas d'alimentation pour la lumiere et les
accessoires (cligno, claxon, etc). Certain allumage ont
une avance variable ce qui permet
d'adapter la courbe d'avance a l'allumage a celle de la
rotation du moteur ce qui ameliore les performances. Reglage:
Pour les
allumages a vis platines on commence par regler d'abord
l'ouverture des vis, en principe 0, 4mm, puis avec un
ohmetre on se raccorde sur le fils qui va a la bobine
haute tension et a la masse, en tournant le volant a la
main on s'apercoit que quand les vis s'ouvrent le circuit
electrique se coupe (l'ohmetre permet de voir le moment
precis) c'est a ce moment que ce fera l'tincelle.
controler les rupteurs ou vis platinees. allumage moteur rnard w 328. - YouTube
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