Boubou a écrit: Oui Passat ça sera à la fin Laisses le Golf pour remettre IMMO en bon état ça sera mieux Voilà Julien, exactement au moins dès que tout sera réglé je verrai pour le fis. Commençons par le commencement comme on dit Je t'enverrai un mail avec toutes les précisions sur l'immotronic, les éléments fonctionnant actuellement sur la voiture etc, histoire de voir comment on pourra faire pour synchroniser tout ça. Moteur asz tdi des. En attendant je présume que je peux déjà acheter des transpondeurs vierges immo3? tchouki85 a écrit: Super antoine mais l'ancienne école c'est un papier, un crayon et ton vieux pc, la je dirais plutôt école moderne car 2 pc C'est vraiment extra se que tu fais A mon avis après ce swap tu vas la' connaître sur le bout des doigts ta golf Jolie boulot Tu vois je me demande si on peut refaire une étiquette avec les codes options qu'on rajoute sur nos golf pour mettre dans le coffre, comme sa en cas d'expertise nous serons remboursés à la' bonne valeur Tiens sujet à voir Haha merci Jérôme, oui enfin papier crayon c'est quand même vachement barbant pour aller sur internet!!
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Et est-ce que quelqu'un saurait la cause de la casse injecteur? Merci d'avance pour vos réponses. Aucun | Audi seat tdi. Dans un premier temps mets ta voiture roulante puis après tu pourras te consacrer au montage des options Sur le forum tu as du monde qui pourras te le faire même à distance
Comme tchouki le plus facile c'est de tout tansferer comme ça tu te fais pas chié avec l'électronique à savoir ce que tu gardes, transfert ou non et quelles sont les contraintes à respectées. Pour le compteur, tu pourras toujours une fois la voiture fonctionnelle de pencher dessus à tête reposer et faire le nécessaire pour remettre celui du 115 avec l'odb
Bonjour, dis moi tchouki85 que veux tu dire par "Au pire tu l'as desigle et hop même si l'expert passe la valise il verra que tu n'es pas reprogrammé donc les murs seront sauf" A quoi voit on qu'une voiture est reprogrammé? Echanger les calculateurs se fait sans problème de faisceau? Merci
Quand je dis tu la desigle ça veux dire supprimer toute les écritures qui sont sur le hayon Les experts compare le programme qui se trouve à l'intérieur du calculateur avec celui qui était d'origine Oui oui sans problème ce sont les mêmes
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Moteur Asz Tdi 110
57 € TTC
Soit 83, 81 € HT
Se monte sur les réfs suivantes: 716860-0001, 716860-0002, 716860-0003, 716860-0004
57. 38 € TTC
Soit 47, 82 € HT
Se monte sur les réfs suivantes: 716860-0001, 716860-0002, 716860-0003
38. 56 € TTC
Soit 32, 13 € HT
72. 25 € TTC
Soit 60, 21 € HT
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6. Garage qui pourrait me refaire 1 soudure sur bloc moteur ASZ : Bac à sable - Forum Volkswagen Golf IV. 25 €
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Perso j'aurai jamais eu le courage de m'attaquer à un tel chantier!! Surtout qu'en électronique je suis vite limité mdrr. Heureusement tu arrives à résoudre tes problèmes avec les pro VW. Profites bien de ce swap! Et comme dit Jérôme ça serait cool de pouvoir refaire l'étiquette du coffre avec nos actuelles options. [VW Golf IV] TDI ASZ - et ça recommence... : Garage des Golf IV TDI 90 - Page 48 - Forum Volkswagen Golf IV. Merci Denis, t'inquiète l'électrique c'est à la portée de tous! grâce aux schémas de la RTA, après il faut s'entraîner un peu sur des petites modifs et hop, c'est good Merci, benh pour l'instant je suis descendu de 160/170cv à 130, c'est un peu déconcertant, mais je réglerai ça plus tard aussi ^^ J'ai en tête 2 étapes: me remettre les chevaux manquant avec le multimap, puis plus tard changer de turbo et ré-ajuster la prog Misterantho21 a écrit: Au top tout sa! impecc l'ordinateur de bureau portable mdr ^^ quand on a pas le choix mdr Salut Antho, merci oui t'as vu ça, comme quoi les vieilles carcasse à 5e sur les brocantes ça sert encore!! ^^ quoi qu'il doit pas être si vieux c'est sous Ubuntu je crois, m'enfin le principal c'est de modifier le bios et booter sur le CDrom!
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Garantie 2 ans
Retour ancien turbo GRATUIT
Goujons/écrous montage GRATUITS
Timer
*pour une livraison en 24h en France métropolitaine
Caractéristiques
Véhicules compatibles
Autres turbos et pièces
Détails sur les livraisons
Caractéristiques techniques
Turbo 1. 9 TDI 130 CV
marque:
puissance: 130 cv cylindre: 1. 9 TDI code: ASZ année: A partir de 08/2000-05/2003
référence OEM:
028253016EX, 035253016EV, 038253016E, 03G253016Q, 03G253016QX, 038253016F, 038253016FX référence fabricant: 716860-0001 716860-0002 716860-0003 716860-0004 716860-1 716860-2 716860-3 716860-4 716860-5004S 716860-5005S
Garantie: 2 ans
Turbo voiture GARRETT en échange standard
Les turbos GARRETT en échanges distribués par Turbo-Moteur sont d' origine européenne et certifiés. Le principe de l'échange standard est très simple: Nous vous envoyons une pièce refaite à neuf. et vous nous envoyez ensuite votre ancienne pièce défectueuse (cassée, détériorée, etc. Moteur asz tdi 110. ). Vous bénéficiez ainsi de prix nettement plus intéressants que l'achat d'une pièce neuve.
Ainsi, en utilisant les nouvelles technologies et une nouvelle attention aérodynamique, TIFONE a développé des solutions innovantes significativement plus efficaces, par rapport à l'état de l'art. Le résultat a enregistré plus de toute espérance pour la diffusion totale de la polarisation. Système Anti Goutte Pulvérisateur – Meteor. Aujourd'hui, la Charge Électrostatique Haute Diffusion (E±S+), de nouvelle génération TIFONE, assure des résultats pertinents et visibles. Comme mentionné, la Charge Électrostatique est basée sur l'application d'une charge Électrostatique positive (+) aux gouttelettes formant le nuage de pulvérisation, lancé par le Canon du pulvérisateur. Une utilisation optimale de la notion de contrôle impose, toutefois, l'optimisation des conditions de émission et de perméation, caractéristiques de la Chambre de contrôle de la bouche du Canon et les conditions de « protection » et « orientation » du brouillard de pulvérisation, « Électro-chargé et à être lancé. Le nouveau système Électrostatique (E±S+), TIFONE est basé sur le développement d'une Canon innovante et d'un polarisant trépied, à la fois conçus pour fonctionner en synergie.
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Les dévésiculeurs Lechler optimisent vos process Dans les process d'ingénierie, les systèmes de séparation de gouttes sont des éléments fonctionnels essentiels de longue date. La thématique de la séparation des gouttes revêt une grande importance en raison du renforcement des dispositions légales en matière de protection de l'environnement qui prévoit une réduction substantielle de la teneur en polluants résiduels des systèmes d'épuration des gaz. Pour cette raison, il est nécessaire d'utiliser des séparateurs de gouttes performants, conçus pour la séparation de très fines gouttes de moins de 10 microns associée à des pertes de charge les plus faibles possible. Pulvérisation de précision, pour qu'aucune goutte ne rate sa cible - WikiAgri.fr. Sur la base de ces critères, Lechler a mis au point, en étroite collaboration avec les utilisateurs et institutions scientifiques, des séparateurs de gouttes utilisés avec succès de longue date dans les domaines suivants: Air Quality Control Systems (AQCS) Installations de désulfuration de gaz de fumée Industrie chimique Industrie des pâtes à papier Systèmes de climatisation et d'évacuation d'air Activités en haute mer Tours de refroidissement et condenseurs évaporatifs En tout lieu où les gouttes doivent être fiablement séparées des flux gazeux.
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